А что делать, если у двигателя есть проблемы, ведь восстанавливающие присадки RUTEC применяются только к исправным механизмам?

В таком случае надо пройти диагностику. Лучше всего для этого использовать вакуумный метод* оценки состояния цилиндропоршневой группы. Это позволит оценить текущее состояние двигателя, принять решение о том, следует ли заливать средства автохимии, а в дальнейшем контролировать изменение параметров.

* Метод запатентован Чечетом В.А. (Патент РФ № 2184360)

Информация для специалистов:
«Технология диагностирования цилиндропоршневой группы автотракторных ДВС компрессионно-вакуумным методом»

Опыт применения восстанавливающих присадок RUTEC от Генерального директора ООО «ЛАВР ЭКСПОРТ» Суслова Дмитрия Анатольевича

Что можно сказать про RUTEC (или состав ГТМ – первое рабочее название препарата)?

Можно много и пространно перечислять почерпнутые из рекламы достоинства, а можно просто рассказать о своем опыте. А опыт не малый. Первый раз я залил RUTEC в двигатель своей машины Хендай Элантра в декабре 2003 года на пробеге около 60 тыс. км. Претензий к машине не было, обрабатывал в целях профилактики, а больше из любопытства.

Разницу на машине не почувствовал. Где то на 150 тыс.км обработал второй раз и тоже без каких-либо особых изменений и впечатлений. В принципе я их и не ожидал, второй раз залил больше для успокоения, что что-то там вроде бы есть… В общем залил и забыл. Где то около 200 тыс. км начал по утрам (а это было зимой) сильно визжать гидроусилитель до тех пор, пока не прогреется. Тогда залил RUTEC в гидроусилитель и вот здесь впервые ощутил, что он работает – на третье утро визг пропал. Потом опять обрабатывал двигатель уже где то около 250 тыс. км и опять без впечатлений. На 340 тыс. км стало «закусывать руль» – то легко крутится, то вдруг как будто во что-то упирается и потом проваливается и опять легко крутится. Снова залил RUTEC в гидроусилитель – через полтора дня руль стал как новый.

А на 360 тыс. км дело дошло до двигателя… Полетел нижний датчик коленвала (это потом на сервисе определили) машина стала глохнуть при сбросе газа и минут 10-15 отказывалась заводиться. Когда приехал на сервис (на Путилковском ш.), она работала и потому диагносту трудно было определить неисправность и он, как потом выяснилось, ко всему прочему, сделал диагностику цилиндропоршневой группы. Первый вопрос моториста был о том, менял ли я двигатель в сборе. Я удивился вопросу, а он пояснил, что видит, что двигатель не вскрывался, но при этом пробег у машины 360 тыс. км, а эти двигатели (а у меня был 1,6 л) больше 180 – 200 тыс. не ходят… Оказывается он замерил компрессию (она была ровно по 14,5 атм. во всех цилиндрах), не поверил, измерил полный и остаточный вакуум (он показал состояние нового двигателя), опять не поверил и сделал визуальный осмотр специальным прибором и опять не поверил – сетка хона была как на новом двигателе, т.е. износа не было в принципе… Я рассказал про RUTEC. Запомнилась его фраза: «До сего дня не верил в автохимию. А теперь, пожалуй, придется верить».

Когда я продавал машину на 420 тыс. км, покупатель даже не проехал на ней, оказывается он был моторист, он просто послушал двигатель и сразу оценил. На мой вопрос, почему он не хочет проехать, он ответил – кузов цел, двигатель в идеале, а все остальное можно поменять – это мелочи…

В прошлом году купил SEAT TOLEDO. 2 недели назад прошел ТО на 60 тыс. км и опять для профилактики залил RUTEC. Залил и хотел забыть – не получилось. За неделю до ТО я ездил в командировку из Москвы в Краснодар, а на прошлой неделе снова ездил туда же и был приятно удивлен. Экономия топлива была очевидна. Если до обработки RUTEC’ом одной заправки на 1000 руб. (примерно 47 литров 92 бензина) хватало на 560-580 км по трассе при скорости 110-120 км/ч, то после обработки стало хватать на 650-670 км и это на той же дороге, с той же скоростью. При движении по Москве если раньше 1000 руб. мне хватало на 460-490 км, то теперь 530-550 км.

Это мой опыт.

Был и курьезный случай. Был у нас на фирме ИЖ каблук для развоза товаров. В него тоже раза два заливали состав ГТМ (торговой марки RUTEC еще не было). Потом перешли на другую технику, а ИЖ бросили под окнами Офиса. Он простоял всю зиму под снегом, а когда приехали покупатели (февраль месяц, на улице -15), было сразу предложено не заморачиваться с запуском, а просто оттащить его на тросе в теплое место. Но все-таки решили попробовать. Вы когда-нибудь заводили ИЖ, простоявший на морозе более 5 месяцев? Так вот – этот ИЖ завелся, что называется «с полтыка». Удивлению всех не было предела, а покупатели за ИЖ после такого впечатляющего действа даже не торговались.