Практика показывает, что не все автолюбители доверяют безразборным методам восстановления узлов и механизмов. Дескать, если появился износ, к примеру, в двигателе, от замены поршневых колец и расточки блока цилиндров никуда не денешься. Действительно, при критической величине износа без мехобработки не обойтись. А что прикажете делать, если компрессия упала лишь в одном из цилиндров? Причин тому может быть масса: «залегло» кольцо, образовался задир на стенке... Устранить неисправность традиционным путем ненамного дешевле, чем провести  капремонт двигателя — ведь так или иначе мотор придется разбирать.

Специалисты компании «Vicco», с чьей легкой руки многие автосервисы начали использовать GTM-технологию, уверенны, что больших затрат можно избежать. В их практике такие случаи встречались не раз. Порой разброс компрессии по цилиндрам составлял от 8,5 до 12 атм. После двухкратного использования ГТМ-состава и пробега около 4000 км значения были восстановлены до паспортных параметров.

В архиве «Vicco» есть и другие не менее интересные и, к сожалению, часто встречающиеся на практике истории. Как отдельную группу можно выделить новые отечественные двигатели. К примеру, владелец ВАЗ-2104 после замены мотора решил отдать автомобиль на обработку ГТМ-составом, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Однако диагностика выявила износ цилиндропоршневой группы, эквивалентный 50-60 тыс. км пробега, несмотря на то, что обкатку мотора хозяин авто проводил по всем правилам и на хорошем масле. Специалисты предположили, что такое явление возникло в результате некачественной сборки или использования низкосортных деталей. С помощью GTM-технологии удалось избавить двигатель от износа и, соответственно, от преждевременного ремонта.

Воробьев Леонид, редактор журнала «АвтоМир»